OFF STRADA, DEMO tecnologica, dettagli

Tata Motors ha aumentato il loro gioco EV nel mercato indiano e Harrier EV è l’apice di quel viaggio. Questo è il loro SUV elettrico di punta e racchiude funzionalità e tecnologia che i rivali non offrono. Inoltre, racchiude apparecchiature meccaniche che francamente possono essere definite una rivoluzione nel segmento delle auto elettriche indiane.

La società ha organizzato un evento Quad Day al Buddh International Circuit di Greater Noida per i media per mostrare le più recenti e più grandi funzionalità, tecnologia e abilità fuoristrada di Harrier EV. L’evento Quad Day di Harrier EV è stato diviso tra quattro zone: zona di precisione, zona fuoristrada, zona di performance e zona tecnologica. Passiamoli uno per uno.

Zona di precisione

Nella zona di precisione, i motori di Tata hanno mostrato alcune acrobazie con Harrier EV tra cui alcuni slalomi, slalomi inversi, giri a J e altro ancora. Gli slalomi coordinati in cui i conducenti di acrobazie esperti stavano guidando sia in avanti che al contrario, pur mantenendo uno spazio ottimale erano abbastanza notevoli.

Detto questo, la notevole acrobazia Harrier EV è stata tirare il veicolo da combattimento WHAP 8×8 da Tata Advanced Systems che pesava più di 11 volte come quello di Harrier EV. Tata Motors ha dimostrato anche l’accelerazione di Harrier EV con acrobazia da tavolo, su cui venivano posizionati vetri di fluidi e non c’erano fuoriuscite anche dopo che Harrier EV tirò via la tovaglia.

Zona fuoristrada

Harrier EV è pubblicizzato come fuoristrada elettrico in quanto viene fornito con RWD di serie nelle varianti a motore singolo e QWD (Drive a ruota Quad Wheel) con varianti a doppia motore, consentendo la trazione a quattro ruote per affrontare cose difficili. Con una coppia di sistema totale di 504 nm, Harrier EV ha un grugnito più che sufficiente per gestire le sfide fuoristrada.

Poiché ha setup QWD (AWD), la società gli ha dato un sistema di risposta al terreno aggiornato con più modalità di terreno di quello che vediamo in Harrier Ice. È qui che viene testata la stretta di mano tra software e hardware. Tata Motors ha avuto molteplici sfide fuoristrada disposte strategicamente per testare le capacità di Harrier EV. Quindi, abbiamo fatto proprio questo.

1. Letto di roccia

Tata Motors aveva organizzato un letto roccioso per la attraversamento di Harrier EV. La fossa era piena di rocce e piccoli massi su cui Harrier Ev doveva attraversare. È qui che entrano in atto le nuove modalità di risposta del terreno di Tata mentre scelgo la modalità Rock Crawl. In questa modalità l’utente non deve nemmeno dare input dell’acceleratore e Harrier EV sarà soldato a una velocità di 6 km/h con la massima precisione rendendo questo compito piuttosto scoraggiante sembrare una passeggiata per la torta.

2. Twister dell’asse

Nella sfida Axle Twister, la modalità Rock Crawl di Harrier EV è stata disabilitata in quanto ha bisogno di più input dell’acceleratore da parte dell’utente a causa della sua natura difficile. Questa sfida mette alla prova l’articolazione della ruota di un fuoristrada, mettendo stress sulla sospensione e sul telaio indipendenti anteriori e posteriori, mentre la capacità del veicolo di mantenere la trazione. Anche con una ruota in aria, Harrier EV mette abilmente la potenza e si muove con relativa facilità.

3. Inclinazione e declino

Qual è un’esperienza fuoristrada se la classica pendenza e il declino non è presente. All’evento Quad Day di Harrier EV, ce n’era uno. Uno grande a questo, con un angolo di inclinazione di 34 ° e un angolo di declino di 35 °. Abbiamo messo Harrier EV in modalità Mud & Ruts per affrontare questa ripida pendenza. La configurazione QWD a doppio motore arriva qui e si ferma con un piccolo problema. I freni a disco integrale sono piuttosto forti, aiutandoci con il forte declino.

Una menzione speciale alla fotocamera da 540 ° di Harrier EV che cuce il feed della fotocamera sottoscocca nel feed della fotocamera a 360 °, offrendo una modalità trasparente in cui puoi vedere cosa sta succedendo sotto il veicolo durante la fuoristrada. Questo è fantastico quando stai cercando di posizionare le ruote di Harrier EV dove vuoi.

4. Pit di sabbia

Mentre i pozzi di sabbia potevano rivelarsi un incubo per veicoli 2WD, non era affatto un problema per Harrier EV e le sue modalità di risposta al terreno migliorate. Per affrontare questa fossa di sabbia, abbiamo inserito Harrier EV in modalità sabbia e potrebbe fare un lavoro leggero di questa fossa di sabbia, eliminandola con la massima facilità e zero.

5. Inclinazione laterale

Attraversando la sfida di Incline laterale, abbiamo messo di nuovo Harrier EV in modalità Rock Crawl dove non è necessario dare input dell’acceleratore poiché il SUV mantiene una velocità di 6 km/h da solo. Anche questa pendenza di lato era piuttosto ripida, ma non era in via di Harrier EV in alcun modo possibile.

6. Hump di cammello

Camel Hump è una sfida fuoristrada tecnica progettata per testare l’angolo di avvicinamento di un fuoristrada, l’angolo di partenza e l’angolo di rottura. Nel caso di Harrier EV, ha un angolo di avvicinamento di 25,3 °, angolo di partenza di 26,4 ° e angolo di rottura di 16,6 °. Inoltre, Camel Hump ha iniziato con una sede che è stata piuttosto impegnativa per ottenere la prima volta. Questo verifica anche il gioco di terra di un fuoristrada e la vera eliminazione del terreno di Harrier EV non è stata un problema qui. Per un ventilatore con batterie nel pavimento, è rassicurante.

7. Mud & Ruts

Dopo tutte queste sfide, era finalmente giunto il momento di sporcarsi Harrier Ev nel fango e nei carrelli. Era bagnato, era fangoso e piuttosto complicato, soprattutto con le gomme H/T di Harrier EV. Tuttavia, Harrier EV non ha fatto sudare qui e con input a farfalla costante, ha facilmente autorizzato questa sezione impegnativa con la compostezza e i giri di ruote trascurabili.

8. Scala delle scale

L’ultima sfida nella zona fuoristrada è stata la buona salita delle scale, che non è un grosso problema per Harrier EV dopo aver sperimentato tutti questi ostacoli. Tuttavia, la salita verso il basso attraverso una rampa di lamiera è stata la parte più impegnativa, specialmente con le gomme H/T che hanno appena eliminato il fango e le carreggiate. Con la massima cautela, abbiamo anche cancellato questa sezione e siamo rimasti colpiti dalla frenata e dalla trazione di Harrier EV.

Tata Motors aveva organizzato alcune acrobazie nella zona fuoristrada dove Harrier EV ha fatto alcuni salti mentre un altro Harrier EV stava guadando. A proposito di guado d’acqua, non ci è stato permesso di farlo come parte della nostra esperienza fuoristrada. Solo gli esperti di Tata Motors lo hanno fatto.

C’era un contenitore di spedizione di 1,5 tonnellate posizionato su un Harrier EV BIW (Body in White) per dimostrare anche l’integrità del telaio e la forza dei pilastri di Harrier EV. Dimostrare anche l’integrità del telaio è stata una gru che ha sospeso un harrier EV BIW su un gancio del cielo mentre un intero EV Harrier (con propulsore e ogni altro componente) è stato legato a questo BIW.

Zona di performance

La parte più estesa dell’evento Quad Day di Harrier EV è stata la zona fuoristrada e Tata ha persino permesso al personale dei media di fare queste sfide tecniche fuoristrada. Lo stesso non si può dire sulla zona di performance e sulla zona tecnologica. Per i principianti, non ci è stato permesso di guidare Harrier EV durante la zona di performance sulla pista del Buddh International Circuit.

Un esperto di Tata Motors ha guidato Harrier EV sulla pista di gara e ha messo in mostra l’accelerazione, le prestazioni e la gestione. In pista, Tata ha messo in mostra l’accelerazione di Harrier EV, che si afferma che sia di circa 6,3 secondi per raggiungere 100 km/h da un fermo con la modalità Boost. Abbiamo anche visto le prestazioni di frenata di Harrier EV, che è stato piuttosto impressionante considerando il peso di 2,3 tonnellate+ marciapiede delle varianti QWD.

Per le sue dimensioni e il suo peso, Harrier EV gestisce anche abbastanza bene poiché le batterie pesanti sono al pavimento, abbassando il centro di gravità. Abbiamo chiesto se Tata Motors avesse fatto un giro a tempo di Buddh International Circuit con Harrier EV come hanno fatto con Altroz ​​Racer al Coastt High Performance Center di Coimbatore. E la risposta è “no”.

Zona tecnologica

Infine, abbiamo sperimentato una zona tecnologica in cui Tata Motors aveva curato un’esperienza per dimostrare i progressi tecnologici di Harrier EV. Ancora una volta, non ci è stato permesso di guidare in questa zona e abbiamo potuto sperimentare solo mentre il personale Tata ha dimostrato queste caratteristiche.

Caratteristiche ADAS

Abbiamo iniziato con le funzionalità di ADAS con la funzione di controllo automatico della velocità di crociera di Harrier EV in cui rileva la velocità del veicolo leader e mantiene una distanza di sicurezza da esso. Con un manichino posto sulla strada, Tata ha messo in mostra AEB (frenata di emergenza auto) e Harrier EV si è fermato prima di colpire detto Mannequin.

Tuttavia, Harrier EV ha applicato i freni all’ultimo momento e la distanza tra Harrier EV e Mannequin è stata piuttosto breve. Tata menziona che è deliberato poiché i loro sistemi ADAS sono addestrati per adattarsi alle condizioni della strada indiane e non domineranno l’esperienza di guida essendo invadenti da lontano.

Assistenza senza uscita

Un’altra caratteristica impressionante harrier EV che è stata dimostrata nella zona tecnologica è stata il vicolo cieco. Quando incontri un vicolo cieco, diciamo in un mercato, Harrier EV può uscire da quel vicolo cieco in quanto ricorda la ultima distanza di 50 m di attraversamento e si stringerà fuori da quella distanza di 50 m da sola senza alcun input dal conducente. Dobbiamo provare questo nel mondo reale per giudicarlo correttamente.

Parcheggio di sé

Il pezzo della zona tecnologica di Tata era un parcheggio di sé che la compagnia sta introducendo per la prima volta in Harrier EV. Può essere attivato dall’interno quando il veicolo rileva uno spazio vuoto e l’utente seleziona quello spazio dalla sua schermata di infotainment. Parcherà automaticamente se stesso mentre fa manovre di sterzata e dando da solo input a farfalla e freno. Il parcheggio era piuttosto impressionante ed era proprio nel mezzo di un parcheggio adeguatamente contrassegnato.

Gli utenti possono semplicemente selezionare il parcheggio sullo schermo e uscire e andarsene, mentre Harrier EV parcheggerà e il personale Tata ha dimostrato anche questo e ha funzionato. Ci sono alcune sfumature a questo mentre Harrier EV taglierà questa funzione di sé se rileva una persona attorno al veicolo ed è successo mentre lo stavamo vivendo. Inoltre, il parcheggio deve essere adeguatamente contrassegnato per funzionare, qualcosa che dovremo testare nel mondo reale.

Modalità di evoca

La nuova chiave circolare consente agli utenti di evocare manualmente Harrier EV dal suo spazio parcheggiato. Le telecamere e i sensori lavoreranno in ogni momento per rilevare ostacoli insieme a persone o animali. È decisamente conveniente nei parcheggi ed è piuttosto flessibile da sfoggiare.

Ci sono molte altre caratteristiche sul nuovo Tata Harrier EV, ma queste sono tutte le esperienze che Tata Motors aveva curato per noi al Harrier EV Quad Day. Tata Motors ha lanciato Harrier EV per un prezzo di partenza di Rs 21,5 lakh (ex-sh) e i prezzi di tutte le varianti devono ancora essere rivelati. Affronta direttamente l’XEV 9E di Mahindra tra gli altri.